Choisir la bonne tige

Choisir la bonne tige peut être trompeusement compliqué. Il y a beaucoup de choses à considérer lors de l'achat d'une nouvelle tige. Certains cyclistes recherchent une billette d'aluminium fiable pour maintenir leur guidon. Alors que les cyclistes plus inclinés recherchent le confort d'une partie avant précisément ajustée !

Aujourd'hui, je vais vous expliquer les différentes considérations à prendre en compte lors du choix de votre prochaine tige. Vous découvrirez peut-être que votre tige actuelle ne vous sert à rien ! Ou, dans le meilleur des cas, vous repartez avec un peu plus de connaissances qu'avant. Quoi qu’il en soit, restez dans les parages pour tout savoir.

Longueur

L’attribut le plus visible et le plus impactant d’une tige est sans doute sa longueur. Ce choix a non seulement un impact sur l'ajustement du vélo, mais également sur la maniabilité du vélo.

Les potences sont disponibles dans toutes sortes de tailles, de sorte que les gens les utilisent généralement comme solutions de pansement pour compenser un cadre de vélo mal ajusté. Si le tube supérieur de votre cadre est trop court, achetez une potence plus longue. Si le tube supérieur est trop long, procurez-vous une tige plus courte. Mais la conversation sur les tiges ne s'arrête pas là.

Besoin d'aide pour choisir votre prochaine taille de cadre ? Laissez un commentaire ci-dessous pour nous faire savoir si vous souhaitez voir un article sur la bonne taille des cadres !

Maintenant, il y a une raison pour laquelle j'ai utilisé le terme « solution de pansement » lorsque je parlais des potences comme outils de correction d'un mauvais montage du vélo. C'est une solution à utiliser après avoir déjà acheté un cadre ou si vous avez besoin de faire durer un peu plus longtemps une taille de cadre pour votre cycliste en pleine croissance. Il est beaucoup moins cher d'acheter une potence à 60 $ que d'acheter un tout nouveau cadre. Mais ce correctif n’est pas totalement exempt de conséquences.

La longueur de la potence est attribuée au profil de maniabilité global d'un vélo. Une potence courte rendra le vélo plus agressif et réactif. D'un autre côté, une potence plus longue vous place plus vers l'avant du vélo, ce qui permet une position de pédalage plus efficace, mais au prix d'une direction laxiste.

Gardez à l’esprit que la différence de quelques millimètres entre les tiges n’entraînera pas de changement drastique ni même de changement notable. Nous mentionnons plutôt cela comme une règle générale à prendre en compte lors du dimensionnement de votre prochaine construction de vélo. Si vous faites un grand saut entre les tailles de potence, comme quelque chose de plus de 10 mm, vous commencerez à ressentir une différence dans la manipulation. Mais si vous passez d’un 48 mm à un 50 mm, vous ne ressentirez pas beaucoup de changement.

Cependant, ne vous laissez pas trop emporter par des tiges plus longues, car il y a une limite à la longueur que vous pouvez utiliser. Dans le cas où vous êtes trop en avant, vous commencerez à remarquer beaucoup de patinage des roues arrière sous l'accélération. Cela pourrait être dû à une tige trop longue ramenant votre poids vers l'avant plutôt que sur la roue arrière. Sans aller trop loin dans un terrier de lapin ici, il doit y avoir un peu de poids sur l'arrière pour maintenir la traction.

En fin de compte, la longueur de la potence peut être utilisée à deux fins différentes : l'ajustement du vélo et la maniabilité du vélo. C'est à vous de décider ce qui est le plus important pour vous en ce moment. Si vous ne parvenez pas à trouver un cadre de la bonne taille, une potence peut peut-être vous aider à compenser un mauvais ajustement. Mais si vous avez la bonne taille, commencez à réfléchir à la manière dont la longueur de la tige peut améliorer encore les performances de votre construction.

Augmenter

La plupart des gens s'arrêtent à la longueur de la tige, mais il y a d'autres choses à prendre en compte lors du choix de la bonne tige. Nous devons également prendre en compte la montée de la potence et l'endroit où elle placera le guidon.

L'élévation correspond à la hauteur ou à la hauteur de la potence qui maintient le guidon. De la même manière que nous avons utilisé la longueur de la potence pour compenser une mauvaise taille du cadre, la hausse peut être utilisée pour compenser différentes tailles de guidon.

Une potence très montante, comme une charge supérieure , maintiendra les barres un peu plus haut, ce qui donnera l'impression qu'une barre de montée de 8 pouces ressemble plus à une montée de 8,2 ou même de 8,5 pouces en fonction de la montée de la potence. L'inverse se produit pour une tige avec une élévation négative comme une charge frontale illustrée ci-dessous. Remarquez comment les barres sont réellement serrées en dessous du point auquel la potence se fixe au tube de direction.

L'élévation n'a pas autant d'impact que la longueur de la potence, car vous pouvez la remplacer en empilant des entretoises de tube de direction au-dessus ou sous la potence pour modifier la hauteur globale du guidon. Cependant, il est toujours important de prêter attention à la montée de la potence et de comprendre que le passage d'une marque à l'autre peut créer des changements inattendus à l'avant. Ce n’est pas parce que deux tiges ont exactement la même longueur qu’elles maintiendront vos barres à la même hauteur.

Chargement par le haut ou chargement frontal

Les tiges se présentent également sous différentes formes, comme vous l'avez peut-être déjà remarqué. Les deux plus populaires sont le chargement frontal et le chargement vertical. La charge frontale est plus populaire sur les vélos de style Midschool , tandis que la charge supérieure semble être la nouvelle norme pour les vélos de course aujourd'hui.

Une tige à chargement frontal maintient les barres à l'avant de la tige. Ces tiges ont tendance à avoir des élévations négatives car elles maintiennent les barres beaucoup plus bas que les tiges à charge supérieure. Dans la plupart des cas, les barres seront parallèles ou juste en dessous de l'endroit où la potence serre le tube de direction. En conséquence, le guidon semblera « plus bas » que lorsqu’il est associé à une charge supérieure. La charge frontale est un excellent choix pour quelqu'un qui a toutes ses entretoises de tube de direction empilées sur le dessus de la potence et dont les barres sont encore plus basses.

Avec une charge supérieure , les barres sont maintenues en haut de la potence. Les tiges à charge supérieure ont une élévation beaucoup plus agressive que les tiges à charge frontale. Il est important de prendre en compte la taille du guidon lorsque vous optez pour une charge supérieure, car cela peut modifier la hauteur totale de votre guidon. Mais encore une fois, comme mentionné précédemment dans la section « Rise » , vous pouvez contourner ce problème en empilant les entretoises de tube de direction. Mais si vous utilisez actuellement une potence de taille inférieure, gardez à l'esprit qu'une hauteur plus élevée modifiera un peu l'emplacement de votre guidon.

La tige inclinée gagne également en popularité. Il s'agit d'un hybride entre les tiges à chargement frontal et à chargement par le haut. Ils maintiennent les barres inclinées par rapport au tube de direction. Ce ne sont pas vraiment des chargements par le haut, mais pas non plus des chargements frontaux. Celles-ci sont devenues une forme populaire pour les nouvelles potences de 31,8 mm.

Diamètre de serrage (31,8 mm contre 22,2 mm)

Ces dernières années, les fabricants de BMX se sont orientés vers des potences surdimensionnées . Ce terme fait référence à la largeur de la surface de serrage de la tige. Les potences traditionnelles ont une zone de serrage de 22,2 mm, tandis que les potences plus récentes disposent d'une zone de serrage de 31,8 mm.

Le 31,8 mm est un serrage plus grand, d'où le surnom de surdimensionné . Gardez à l’esprit que quelle que soit la taille que vous choisissez, vous devrez acheter la taille de guidon correspondante. Les guidons avec une zone de serrage de 22,2 mm seront trop petits pour que la potence de 31,8 mm puisse être serrée. Assurez-vous de déterminer si vous devrez ou non remplacer votre guidon avant d'acheter l'une de ces potences.

Pas grand chose à dire sur le combo guidon/potence de 22,2 mm. C'est la norme dans les courses de BMX et fait le travail sans trop de flash. Si vous n'êtes pas familier avec la potence de 31,8 mm, il y a 99 % de chances que vous utilisiez actuellement la combinaison potence/guidon de 22,2 mm.

La raison d'être d'une potence de 31,8 mm est que la zone de serrage plus grande offre une meilleure adhérence. La potence a une meilleure tenue sur le guidon donc le guidon est moins sujet à glisser. C'est quelque chose que vous voudriez si vous échouez lors d'un saut ou si vous souhaitez simplement plus de sécurité en sachant que vos barres sont moins susceptibles de bouger. Les 31,8 mm rendent également l'avant plus rigide face aux forces latérales. Il y a plus de matériau et des tubes plus gros pour un renforcement accru du guidon. Vous remarquerez vraiment les avantages dans les virages ; et, ce qui est moins important, vous ressentirez moins de mouvements latéraux dans les barres lorsque vous serez en équilibre dans la porte. Le matériau accru du 31,8 gardera les choses rigides et ne fléchira pas autant que votre poids se déplace d'un côté à l'autre.

Matériau de la tige

Comme de nombreux produits BMX Racing, les potences peuvent être fabriquées à partir de divers matériaux, permettant ainsi différentes méthodes de production.

Toutes les tiges en alliage ne sont pas égales. Ce n’est pas parce que deux tiges sont faites du même matériau que cela garantit des performances égales. Certaines tiges sont produites par usinage CNC, tandis que d'autres sont forgées.

La majorité des potences BMX Racing sont usinées CNC. Il peut créer des conceptions plus complexes permettant aux fabricants de découper des parties de la tige pour de meilleures économies de poids, le tout sans compromettre l'intégrité structurelle. C'est quelque chose qui ne peut pas être fait avec une tige forgée. 99,9% des potences BMX Racing du marché secondaire seront usinées CNC, chaque potence que nous proposons est incluse dans cettecatégorie !

Les tiges forgées sont considérées comme plus solides, mais elles pèsent également plus lourd. Ces tiges sont forgées à partir d’un bloc de matériau brut en utilisant la chaleur et la pression pour lui donner sa forme. Les tiges forgées sont de conception simple en raison de leur processus de fabrication. C'est un peu une arme à double tranchant dans la mesure où ils sont moins chers à produire, mais vous devez en produire en grande quantité pour être rentable. Vous verrez très probablement des potences forgées sur des vélos complets, car elles sont plus rentables pour équiper de grandes quantités de vélos.

Il existe également des différences entre l'aluminium utilisé pour produire les tiges. Les deux alliages les plus couramment utilisés pour les potences de BMX Racing sont l'aluminium 7075 et 6061.

Le 7075 est un matériau plus résistant et plus léger, mais il est également plus cher. Bien que le 7075 soit supérieur sur le papier, en termes de performances d'une potence, il y a peu ou pas de différence notable entre une potence 6061 et un 7075. Cela se résume vraiment à la qualité de fabrication et à la fidélité de la potence qui fait la plus grande différence ! Une tige mal construite en 7075 est beaucoup plus susceptible de tomber en panne qu'un 6061 bien étudié. Encore une fois, la différence entre les deux alliages est à peine perceptible sur la piste. Je mets ceci ici afin que vous puissiez connaître et comprendre TOUS les aspects des tiges à l'avenir.

Ce que tout cela signifie

Comme vous pouvez le constater, il y a de nombreux éléments à prendre en compte lors de l'achat de votre prochaine potence. Mais les choix sont une bonne chose ! La vaste gamme d'options entre les tiges vous permet de trouver un ajustement véritablement sur mesure. Il faudra peut-être quelques tests et bricolages pour enfin trouver la potence parfaite pour vous.

N'oubliez pas que la potence peut faire bien plus que simplement maintenir vos barres ! Il y a beaucoup de fonctionnalités disponibles. Et si vous êtes à la recherche d'une tige, nous proposons de nombreuses options sur notre boutique en ligne . Speedline propose à peu près toutes les tailles, styles et couleurs que vous pourriez souhaiter. Cliquez ici pour faire du shopping !

Vous avez encore des questions ?

Pas de soucis! Laissez un commentaire ci-dessous avec toutes vos questions. Nous serons heureux de vous répondre en vous expliquant comment nous pouvons vous aider. Mais si commenter n'est pas votre style, envoyez-nous un e-mail avec votre question et nous ne manquerons pas de vous répondre !

Ma configuration personnelle est la suivante : Potence Supercross à chargement frontal de 48 mm renversée avec barres de 8 pouces