L'histoire du Supercross BMX, du BMX RACING ET AUTRES CHOSES...

Avant de commencer SUPERCROSS BMX, nous avions une petite entreprise appelée TECH BMX PRODUCTS. Certains d'entre vous qui pratiquent ce sport depuis un certain temps s'en souviennent peut-être, mais la plupart des nouveaux venus dans ce sport ne s'en souviendront pas car nous avons cessé de travailler avec ce produit. ligne en 92' alors que SUPERCROSS prenait de plus en plus de notre temps. Avec TECH, nous avions une petite équipe d'usine de riders qui roulaient pour nous comme le font la plupart des entreprises de BMX. La nôtre à l'époque était composée de Glen Pavlosky, John Gonzalez, Brian Lopes, Kiyomi Waller et Billy Harrison. La plupart d'entre vous se souviendront de ces noms du BMX et de ceux de Brian de l'histoire du VTT.

Puisque TECH était une entreprise de plaques d'immatriculation et de pantalons de course, nous avons travaillé avec quelques fabricants de cadres pour offrir à nos pilotes les vélos qu'ils conduisaient. A l'époque nous travaillions avec SE, Free Agent et Elf pour les différents riders. Comme nous avions du mal à trouver un cadre sur lequel notre AA Pro Billy Harrison se sentait à l'aise, nous avons en quelque sorte entendu dire qu'ELF avait fabriqué des cadres pour BOSS qui avaient été rejetés en raison d'un mauvais chrome et qu'ELF était assis sur un tas de cadres qu'ils avaient fabriqués. voulait s'en débarrasser. Nous avons discuté avec Billy et avons eu l'idée de prendre ces cadres BOSS, de les faire peindre et de les vendre sous un autre nom afin de générer des revenus qui contribueront davantage à financer la carrière de pilote de Billy. Au fur et à mesure, nous avons mis la main sur l'un des cadres BOSS pour que Billy l'essaye et il l'a détesté. Nous n'avons donc pas réalisé le plan initial, mais cela a quand même permis de démarrer notre propre entreprise de cadres.

Vous voyez donc que l'idée originale de SUPERCROSS n'était pas de construire un cadre et de gagner beaucoup d'argent, mais d'obtenir un cadre d'excellente qualité sous la direction d'un grand pilote, et si cela l'aidait à payer ses frais d'inscription et lui donnait de l'argent pendant qu'il je suis allé à l'université, qu'il en soit ainsi. TECH payait sa propre contribution à l'époque et cela allait être un cadre pour les coureurs et par les coureurs. Nous pensions que si jamais nous en produisions quelques centaines, ce serait génial, nous n'avions jamais prévu d'en vendre des milliers au cours de la dernière décennie.

CHAPITRE 2 - LE CADRE

Comme nous l'avons dit, Billy a essayé le cadre Boss et l'a détesté, nous ne pouvions donc pas continuer avec le plan original, alors nous nous sommes assis et avons compris ce que nous voulions dans un cadre. Lorsque nous avons fait cela, Billy Harrison n'était pas le seul à être impliqué. Nous avons reçu l'avis de Brian (Lopes), Kiyomi (Waller), John (Gonzalez) et Jon (Agnew), nous avons également recueilli l'avis de certains de nos amis qui fréquentaient régulièrement le magasin, l'apport de Billy Griggs est probablement le plus notable.

À l’époque, presque tout le monde roulait dans une limousine FreeAgent. C'était de loin le cadre le plus populaire à l'époque. Tout le monde a adoré la façon dont cela vous permettait de vous étendre sur le devant et de vraiment bouger. Les quelques choses que les gens n’aimaient pas chez eux étaient mineures. Premièrement, le triangle arrière était un peu trop court, deuxièmement, l'angle de tête était un peu trop rapide, nous avons donc basé la conception de notre cadre sur la limousine Free Agent en tenant compte des 2 petites préoccupations des gens.

Une fois la géométrie esquissée et finalisée, nous voulions faire quelque chose d'unique au cadre pour le faire ressortir, sans pour autant être purement esthétique. Nous avons donc réfléchi à ce que nous pouvions faire ? Eh bien, cela nous a pris un certain temps, mais pendant que nous faisions une séance de porte un jour, il nous est venu à l'esprit que l'arrière de la plupart des cadres fléchissait jusqu'à 1/4" lorsque vous sortiez de la porte. Nous savions donc que ce que nous Ce que nous avons dû faire était de rigidifier l'extrémité arrière du cadre pour améliorer votre accrochage, et c'est à ce moment-là que la conception secondaire des haubans est née. Il a fallu environ 15 croquis avant d'obtenir ce que nous voulions et lorsque nous l'avons fait, nous avons réussi la conception. à Elf, pour qu'ils nous fassent le prototype.

CHAPITRE 3- LE NOM

Eh bien, pendant que nous attendions qu'Elf crée le prototype, nous avions besoin d'un nom. Nous étions perplexes, comment pourrions-nous appeler cela ? Eh bien, il était environ 2 heures du matin un samedi soir et Billy Harrison a appelé d'un pays national (je ne me souviens plus lequel) lorsque nous avons répondu au téléphone, il a juste dit, je l'ai "SUPERCROSS", et avec que c'était fait. Nous avions notre nom. Il a dit qu'après les courses ce soir-là, un groupe de pros étaient assis et que le sujet s'était tourné vers les noms de cadres et ce qui serait cool, et pourquoi, et Billy a dit que lui et Greg Hill avaient décidé de dire que SUPERCROSS serait le meilleur nom pour un cadre BMX.

Alors maintenant, avec notre nom et le design de notre cadre, nous attendions juste qu'Elf nous procure notre cadre. Après 6 mois d'attente nous étions un peu contrariés, car nous n'avions pas notre cadre, la saison était presque terminée et le salon Interbike arrivait à grands pas. Sachant tout cela, Brent Shoup est venu à notre secours. Brent était un pro rapide A et fils de Brad Shoup, le principal soudeur et propriétaire de Free Agent à l'époque. Il est venu jeter un œil à nos dessins et a conclu un accord selon lequel il nous souderait notre premier prototype en échange d'un cadre VTT KHS que nous avions dans l'atelier et d'un jeu de pédales à roulements scellés SR MTP-110. Nous étions ravis que cela se produise enfin. Plus d'un an après avoir commencé ce projet, il semblait que nous allions enfin avoir notre cadre.

CHAPITRE 4 - BRENT LE HÉROS !!

Eh bien, Brent s'est mis au travail et nous a acheté notre cadre. Nous l’avons eu entre nos petites mains chaudes moins d’une semaine après qu’il a dit qu’il le ferait pour nous. Le soir où il a appelé et nous a dit que c'était fait, nous nous sommes précipités. C'était génial, les tubes cro-mo bruts noirs, les perles de soudure arc-en-ciel fraîches, il faisait encore un peu chaud.

Nous avons immédiatement ramené le cadre au magasin et l'avons assemblé, tout s'est parfaitement ajusté et notre premier tour sur le parking a été un véritable paradis. Nous sommes restés éveillés toute la nuit à rouler dans le noir sur le spot de saut local. Vers 4 heures du matin, nous avons décidé qu'il était temps de le ramener à la maison et de le démonter pour lui donner une couche de peinture. De retour au magasin, nous l'avons nettoyé et démoli, puis nous lui avons appliqué une couche d'apprêt en aérosol, puis avons commencé à le peindre en noir. Une fois que cela a été fait, nous avons décidé de lui donner une extrémité arrière verte pour vraiment faire ressortir la conception des haubans secondaires, nous avons donc pris un pot de peinture vert fluo et avons commencé à en recouvrir les haubans arrière et les pattes. ( *remarque : les pattes utilisées sur les cadres du SUPERCROSS de 1988 au dernier des modèles de 1999 utilisaient toutes des pattes GHP, une sorte d'hommage à un grand coureur de BMX et un merci pour la contribution sur le nom)

Eh bien, vers 6 heures du matin, la peinture avait séché et Todd (Anderson) et moi avons commencé à la remonter. Ce matin-là, lorsque nous avons ouvert la boutique, la rumeur s'était répandue que nous avions enfin terminé le cadre et que quelques visiteurs nous attendaient à notre arrivée.

CHAPITRE 5 - C'EST FAIT.

L'une des premières personnes à franchir la porte ce matin-là était Billy (Griggs), il n'a même pas dit un mot quand il est entré, il a juste regardé et l'a attrapé, l'a emmené faire un tour rapide de 30 minutes n'importe où, les seuls commentaires qu'il a à son retour, il roulait comme son vélo. Avec cela, nous savions que nous avions raison.

Nous avons appelé Harrison quand cela a été fait et lui avons fait savoir, et avant qu'il ait eu la chance de le monter, il s'est pratiquement suicidé lors d'une course de VTT où il a fait exploser son casque et s'est fracturé le crâne, avec cet accident, il a décidé de se pendre. sa carrière de pilote pendant un certain temps, c'est vraiment triste car nous avons travaillé dur pour lui et il n'a jamais couru une seule fois.

Eh bien, maintenant c'était fait et nous avions le salon Interbike à venir, les championnats nationaux d'automne, les grands, mais pas d'équipe maintenant, que devrions-nous faire ? Devrions-nous pouvoir réaliser le projet de cadre et continuer à fabriquer des pantalons et des plaques, ou devrions-nous recruter de nouveaux pilotes et y aller à fond. Eh bien, évidemment, nous avons choisi de faire cette dernière solution, mais.....

CHAPITRE 6 - LA PREMIÈRE ÉQUIPE SUPERCROSS

Le cadre était terminé, tout le monde l'a adoré, mais le pilote pour lequel il avait été construit était absent et ne courait plus, que faire ? Eh bien, nous avons commencé à constituer une petite équipe, c’est ce que nous avons fait. Le premier pilote que nous avons inscrit pour rouler pour nous était un 18x super rapide de l'est de Rayner Matthews. Il roulait pour L&S, la branche de Carlo Lucia de Boss et nous fournissions des pantalons à toute cette équipe. Rayner n'était pas content de rouler pour L&S et nous savions qu'il cherchait, alors nous avons conclu un accord, sa première course pour nous serait les ABA Grands, mais qu'en est-il des Falls ? Eh bien, nous n'avions pas besoin de chercher plus loin que Brian "Lil Pepe" Hernandez, il était parfait, il était local, c'était un coureur rapide et un excellent sauteur, de quoi avions-nous besoin de plus, cela a un peu contrarié son sponsor actuel S&M, et parce que Brian a fini par arrêter de courir et de rouler tous ensemble très peu de temps après avoir commencé à rouler pour nous, il nous a offert une superbe page de 2 pages et une photo en couleur dans un vieux BMX Plus ! magazine testant un Schwinn.

Quoi qu'il en soit, Brian a couru les chutes pour nous en 17x et s'est très bien comporté. Nous avions également quelques autres coureurs locaux qui roulaient pour nous, Tommy Robles, John Agnew et Paul Parks. Bien après les chutes, nous pensions que les Grands seraient géniaux, nous savions que Rayner ferait le ménage et Brian allait vite donc nous pensions que nous aurions une bonne presse, les commandes commençaient à affluer du salon Interbike, alors maintenant il était temps. pour faire fabriquer quelques cadres. Bon sang, Parnell Haley du Texas nous a même contacté pour devenir notre nouveau Pro, les choses commençaient à bouger et à bouger rapidement.

CHAPITRE 7 - LES APPELS TÉLÉPHONIQUES

Eh bien, nous devions nous mettre en route, nous avons appelé Free Agent pour construire nos vélos, mais ils étaient tellement occupés avec leur propre production qu'ils ne pouvaient pas le faire. Évidemment, nous n'allions pas retourner chez Elf, juste après notre arrivée avec notre premier cadre, il a commencé à fabriquer un vélo appelé "doublecross". (Note latérale* Au moins, il a eu la décence de l'appeler ainsi, je pense que c'était la seule chose qui m'a empêché de devenir balistique, ça et c'était une mauvaise conception. Pendant 6 mois, il a eu nos dessins et tout ce qu'il pouvait L'idée était d'empiler les bases, allez, tout le monde sait qu'en mettant autant de chaleur dans une zone à forte contrainte, vous suppliez que le cadre se fissure, et mon garçon a fait ces fissures d'Elf, j'ai toujours aimé voir quelqu'un en casser une. et ensuite demandez-leur de passer à un SUPERCROSS, c'était la chose la plus gentille.) Nous avons donc appelé B&E, c'était un fabricant avec lequel nous avions travaillé auparavant lorsque nous faisions les cadres Brackens avec Tommy, donc Mike de B&E était prêt à Nous y sommes allés et nous sommes venus en voiture avec quelques milliers de dollars et nous étions en affaires, prêts à partir. Nous avions des cadres en production, une équipe prête à partir pour les Grands, des commandes en souffrance, nous étions prêts, n'est-ce pas ? Non, c'est à ce moment-là que l'autre téléphone a sonné, Rayner, a décidé de devenir Pro et d'accepter une offre de MCS, de le compter, puis le lendemain matin, il y a eu un concours de saut d'obstacles que nous co-sponsorisons chez Orange, bon sang, c'est la piste à domicile de Brian et il je sautais comme un fou, ce serait bien non ? Non, c'est à ce moment-là que nous avons reçu l'appel téléphonique de Brian. Il était coincé à Tijuana, ivre, sans argent ni vêtements, et ils ne lui permettaient pas de traverser la frontière. QUOI???? Oui, il nous a appelé parce qu'il ne voulait pas appeler son père. Alors maintenant, à 4h00 du matin, un dimanche matin, 6 heures avant un concours de saut d'obstacles que nous aidions à sponsoriser, et seulement 2 semaines avant les grands, notre 18x s'arrête et notre 17x est ivre au Mexique sans ses vêtements et ils ne le feront pas. laissez-le traverser la frontière, ahh, nous aurions dû rester dans le secteur des plaques d'immatriculation.

CHAPITRE 8 - LA SAGA DU MEXICAIN NU

Eh bien, nous sommes allés chercher Brian, je veux dire, que pourrions-nous faire d'autre ? Eh bien, quand nous sommes arrivés là-bas, comment son père était arrivé le premier. Oh mec, Brian avait des ennuis, au moins maintenant il avait des vêtements et un moyen de traverser la frontière. Même si je ne suis pas sûr qu’il veuille vraiment rentrer chez lui à ce moment-là. Quoi qu'il en soit, Brian ne s'est pas présenté au concours de saut d'obstacles et son père a appelé pour nous faire savoir qu'il ne courrait plus. Période. Oh mec, nous sommes à 2 semaines des grands. Eh bien, la première chose que nous avons faite a été de resserrer les choses avec Parnell Haley pour Pro et nous avons également conclu un accord avec un prochain 17x du nom de Ray Luscombe. Lui et son frère Ryan étaient super rapides et nous savions que le type de super pouvoir de Ray était rouler conviendrait parfaitement au vélo. Et bon, nous savions que Ray vivait assez loin du Mexique pour que nous ne recevions pas d'appel téléphonique disant qu'il était ivre et nu au Mexique, n'est-ce pas ?

CHAPITRE 9 - LE DESTRUCTEUR DENVER

Les vélos ont été distribués le lendemain aux coureurs, de nouveaux maillots ont été imprimés, nous avions du mal à faire avancer les choses à temps pour les grands. Après tout, nous étions encore une entreprise de pantalons et de plaques à l'époque et nous avions beaucoup de choses à préparer pour les coureurs des autres équipes avec lesquelles nous aidions. Heureusement, Jon Agnew était dans le magasin tous les jours jusqu'à ce que les grands aident à faire avancer les choses. Alors les gars partent pour les grands, nous sommes prêts et attendons de savoir comment ils vont. Parnell s'est bien débrouillé, et Ray a fini par faire tous ses principaux, il adorait la moto, Parnell, n'était pas très satisfait de sa course et je crois que c'était sa dernière course. À ce stade, nous avons commencé à concentrer notre attention sur Ray.

J'étais à Go - The Riders Manual , un jour où (Mike) Daily écrivait des légendes pour l'article et il y avait une photo de Ray et j'ai dit, appelons-le le "Denver Destroyer", quelque chose que Ray détestait au début mais est devenu amour. Eh bien, la saison ABA était terminée depuis un mois, nous avions verrouillé notre amateur, le Denver Destroyer était notre gars, il adorait la moto, les magazines l'aimaient, les autres pilotes l'aimaient, c'était une chose naturelle. Mais maintenant, nous avions besoin d’un Pro. Ray a demandé s'il pouvait tourner mais nous avons décidé de le garder amateur pendant un an de plus, nous avons pensé qu'avec un peu de soutien, il continuerait à être énorme (au moment où j'écris ceci, je comprends qu'il a gagné A Pro les deux jours à l'ABA 2002. Ressortissants du Colorado, 13 à 14 ans après que nous l'ayons dissuadé de devenir professionnel. Eh bien, qui serait l'acolyte des Destroyers ? Nous avons eu quelques idées, quelques professionnels nous ont appelé, nous nous sommes assis et avons parlé à Ray, puis la lumière nous a frappés, le seul choix pour nous est......

CHAPITRE 10 – CHIOT MAIGRE ? NON, MAIGRE....

Oui, qui était le plus maigre et le plus blanc de tous les enfants de bus courts participant à la course AA Pro. Ouais notre ami James Prichard !! James et Ray étaient amis depuis longtemps, je connaissais James depuis un certain temps et il travaillait actuellement chez l'un de nos plus grands concessionnaires au Texas, S&S Racing et venait tout juste de quitter GT. On dirait qu'ils n'aimaient pas le sens de l'humour de James sur les choses. Ça y était, James était-il le plus rapide des AA Pros ? Non, était-il le plus stylé ? Non, pas ça non plus, mais James était-il un sacré promoteur et une tonne de plaisir avec qui partir en tournée ? Bon sang ouais. Est-ce que James allait gagner un titre cette année ? Bon sang non. James allait-il nous aider à faire connaître le Supercross ? Vous pariez, mieux que n’importe quel autre pro de l’époque. C'était donc décidé, James et Ray formeraient le duo dynamique !!!! Nous avons en fait dessiné quelques dessins d’eux deux à utiliser dans des publicités. Nous n'avions évidemment pas pris la voie sérieuse, je veux dire, qui d'autre utilisait des dessins animés de ses pilotes pour aider à vendre des vélos ? Personne. Nous savions que nous avions un excellent cadre et que nous avions d'excellents pilotes et nous voulions juste nous amuser avec. James était le pilote parfait pour nous pour cela. Il partageait également une forte passion pour le BMX, comme nous, il publiait un zine uniquement sur le BMX, il faisait des annonces sur les pistes locales et enseignait des cliniques gratuitement. Il aimait le BMX autant que nous et partageait également notre sens de l'humour et nos goûts musicaux, cela allait être une super année !!!

CHAPITRE 11 - LUMINAIRES RÉGLABLES SIGNIFIE....

Eh bien, l'équipe était sur la bonne voie, l'attitude était excellente, la demande était forte, mais où étaient nos vélos ? Il semble que B&E, que nous pensions être nos sauveurs sur ce projet, aurait pu faire partie de notre disparition. Ils fabriquaient des vélos pour S&M, White Bear, Brackens et nous, le problème était qu'ils les construisaient tous à partir du même luminaire !!!! AGHHH j'étais prêt à crier !!! Quand nous sommes allés là-bas pour récupérer nos cadres, ils avaient tous tort. Nous ne pouvions pas les vendre, ce n'étaient pas nos cadres, que se passait-il !!! Nous lui avons fait couper les cadres pour que nous soyons assurés de ne pas les voir sur la piste car ils étaient erronés, et nous voulions un produit de haute qualité, quel que soit le prix. Eh bien, les commandes continuaient d'arriver mais nous n'avions pas de vélos, et les délais devenaient de plus en plus longs, et ses histoires devenaient de plus en plus vieilles, bien après 2 mois de traque quotidienne (c'était après les 8 premières semaines et plus) il nous avons finalement obtenu notre premier lot de 50 images correctes. Super, maintenant nous avons 50 cadres, le problème est que nous en avions 100 vendus, et maintenant B&E disait qu'ils étaient trop occupés pour construire des vélos pour nous. Cette activité de Boat Header avait repris (oh, ai-je mentionné que B&E était autrefois Basset qui était auparavant S&S Bikes) et ils voulaient se retirer des vélos, nous l'avons supplié de nous en faire 50 de plus, mais pas de chance, nous en avions fini avec B&E. , maintenant que ferions-nous. Nous avions un Pro, un amateur, et venons d'ajouter un nouveau Jumper/Racer à l'équipe de Ryan Vanderveen. Les promotions allaient bon train, les commandes arrivaient, mais qui nous fabriquerait nos montures ?

CHAPITRE 12 - WFO EST LA SEULE VOIE À SUIVRE....

Ouais, il y a un vieux dicton de motocross à propos de WFO, certains disent que cela signifie Wide F'n Open, d'autres ont d'autres significations, et bien pour nous, cela signifiait que nous étions capables de faire avancer les choses. Brad et Yvonne de Free Agent nous avaient suggéré d'essayer un de leurs amis, un coureur que je connaissais depuis longtemps et qui les aidait et créait sa propre boutique, John WFO Sevrin. Il avait installé un hangar derrière Bush Polishing et il était prêt à partir. John a construit de nombreux cadres pour nous, nous avons toujours été fiers des cadres que John a construits. Avec B&E, nous avions construit les XL et nous avons fabriqué 3 pièces de taille Pro. Avec Johnny, nous avons pu obtenir la taille Pro en production régulière et nous avons lancé les Pro Cruisers 24" et avons pu lancer la série LWR de petits vélos avec les premiers Supercross Jr. Nous n'avons pas toujours pu nous rencontrer. délais de livraison, il semblait qu'il y avait toujours des retards mais Johnny a certainement aidé à faire avancer les choses. J'aurais aimé que nous puissions le garder concentré sur la construction des vélos, mais il avait dit que les vélos ne lui rapportaient pas beaucoup d'argent, donc il faisait toujours "Nous avons utilisé ces supports de moto astucieux et avons finalement commencé à construire des vélos pour S&M, Morales et Arsonist, donc les choses ont continué à prendre de plus en plus de retard pour nous. Notre promotion à l'époque devenait également plus importante. Nous avons ajouté Todd Steen en tant qu'amateur puis Pro, Kevin Gentry a été recruté dans l'équipe, Cesar Lopez était le petit gars qui nous aidait à tester les petits vélos et les choses bougeaient donc encore une fois, nous avions plus de demande que de vélos. Mais c'était un combat avec lequel nous étions prêts à travailler alors que nous au moins, nous avions un stock de cadres, ce n'était peut-être pas autant que ce dont nous avions besoin, mais c'était constant et la qualité était ce que nous exigeions.

CHAPITRE 13 - PIÈCES PIÈCES PIÈCES....

Les cadres et les fourches avançaient, mais nous avions besoin de quelques autres goodies pour faire avancer les choses, j'avais toujours voulu faire des manivelles et ils étaient maintenant sur le point de devenir une réalité. J'avais conçu mon premier jeu de manivelles BMX à peu près au même moment où je concevais mon premier cadre, les produits que j'avais toujours pensés géniaux pour une entreprise de cadres étaient le cadre, la fourche, le guidon et les manivelles, je pensais juste que c'était un bon mélange. Redline Flights était la grosse manivelle à l'époque, Profile essayait mais ne gagnait pas beaucoup de terrain car Redline faisait un travail décent en gardant tout le monde heureux et approvisionné en manivelles. Eh bien, Boss avait le leur et nous avons pensé que le moment était venu de présenter le nôtre. Nous avons donc construit ce que nous pensions être un jeu de manivelles astucieuses, les Supercross Strongarms, c'était en 1990, remarquez. Nous construisons donc des manivelles BMX de taille professionnelle presque aussi longtemps que nos cadres. Nous avons fait appel à Don Crupi et à son atelier d'usinage pour usiner les pièces brochées et filetées, et Johnny a soudé les bras. Nous avons construit 5 ensembles de ces premiers Strongarms cro-mo. Todd Steen avait un set, BMX Plus ! J'ai eu un set, un rider prometteur du Canada que Todd a découvert en tournée. Ken Cools a eu un set (oui, c'est l'actuel entraîneur olympique canadien de BMX et le frère aîné de notre ancienne femme d'élite et olympienne Samantha Cools) et je ne me souviens plus où le 2 autres sets sont partis. (si quelqu'un en a un ensemble, nous adorerions en avoir un pour nos archives) Ken Burlson, le père de Kendal Burlson qui roulait pour nous depuis le Texas, a commencé à fabriquer des barres pour nous en titane et nous a usiné un Ensemble BB en titane personnalisé pour Todd. (note latérale : Ken Burlson était l'un des fondateurs des anciens cadres Black Light et a lancé Titan avec un autre gars en tant que premier à construire des cadres BMX en titane de production.) Donc à ce stade, nous avions ce que nous pensions être le complet. package, fourche de cadre, barres et manivelles ! Eh bien, les barres en titane ne fonctionnent tout simplement pas pour les applications BMX de taille professionnelle, elles ne se sont jamais cassées, mais leur flexibilité était trop importante et Todd ne les a utilisées que pour le BMX Plus ! séance photo et une course locale. Et le support inférieur en titane a très bien fonctionné jusqu'à ce que la broche se casse lors d'un saut lors d'un championnat national. Leçon rapide sur le fait que le titane doit être minutieusement vérifié et testé pour toutes les tailles de cyclistes. Heureusement, aucun des deux produits n'a dépassé nos étapes de test et n'a été mis entre les mains du public, mais la demande pour les manivelles était de plus en plus demandée et les choses allaient bien, et comme à la fin de la plupart des chapitres, il y a un mais. Nous devions choisir, puisque Johnny construisait les cadres, les fourches et les manivelles pour nous, quelque chose devait céder, il n'était qu'un atelier individuel, voulions-nous ajouter les manivelles qui étaient en demande et prendre moins de livraisons sur les cadres que nous en manquions déjà ou que nous ne voulions tout simplement pas encore nous lancer sur le marché des manivelles.

CHAPITRE 14 - LA MACHINE À MYSTÈRE

Alors que nous essayions de décider quoi faire face aux problèmes de production, la saison de course se poursuivait et nous devions nous assurer que nos gars étaient là-bas, en pleine force et à la mode. Eh bien, nous n'avions pas de budget pour les emmener aux courses, et ils n'en avaient pas non plus, alors nous avions entendu parler d'une entreprise Starving Students Moving Company, qui vendait une de leurs vieilles camionnettes qu'ils utilisaient pour déménager. Maintenant, cela aurait dû être notre premier indice qu'il allait y avoir un problème, je veux dire, allez, une entreprise de déménagement appelée Starving Students qui vendait une de ses vieilles camionnettes, ça n'allait pas être bon, mais ça allait soyez très amusant! Nous sommes donc allés chez Starving Students et avons vu cette Ford Econoline Van 1970 qui était... eh bien, disons que c'était moins que souhaitable, mais elle coûtait 200 $ et elle fonctionnait, alors nous l'avons achetée. Sur le chemin du retour au magasin, nous n'avons pas réussi à le faire dépasser 45 mph et le moteur gémissait comme un fou ! Qu'avons-nous fait? Eh bien, nous l'avons ramené au magasin et Billy (Griggs) était là, Jon Agnew et son père et ils ont commencé à rire aux éclats. Nous allions envoyer James, Ray et tous ceux qui voulaient y aller (Vanderveen, Agnew et le petit Richie Carrero ont tous fini par y aller) en tournée dans ce cadre ? Eh bien, le père de Jon disposait d'un ensemble d'outils impressionnants, comme on dit, et il a décidé de construire des armoires et des dortoirs personnalisés à l'arrière de cette bête. De cette façon, nous aurions de la place pour les coureurs et nous pourrions économiser sur les hôtels s'ils manquaient de fonds. Et maintenant, qu'en est-il des vélos, eh bien, nous ne pouvions pas nous permettre une galerie de toit sympa, et même si nous pouvions nous en offrir une, il y en avait une qui conviendrait à cette vieille bête, probablement pas, alors nous avons fait un voyage tard dans la nuit jusqu'à Huntington Beach, et ils avaient ces porte-vélos vraiment sympas qui étaient des croix qui contenaient 2 vélos, enfin quelqu'un dont je ne sais pas exactement qui a emprunté 4 de ces petits porte-vélos et nous les avons boulonnés au toit. Cela ressemblait à un cimetière roulant dans la rue, cette vieille camionnette merdique avec des croix boulonnées sur le toit, je suis sûr que les enfants gothiques ont adoré la voir descendre dans la rue. Alors maintenant, nous avons aménagé l'intérieur avec des armoires personnalisées qui faisaient également office de lits et des rangements pour les T-shirts de tournée, les barres d'alimentation, etc... et nous avons volontairement laissé la grille de sécurité entre le compartiment arrière et la zone du conducteur, si vous connaissez James, vous savez qu'il peut s'en prendre à certaines personnes jusqu'à ce qu'elles explosent. Eh bien, James adorait s'en prendre à Ray et Ray est un gars assez grand, et Ray avait un peu de caractère. Je pense avoir vu Ray étrangler James à la manière d'Homer et Bart Simpson au moins 20 fois. (en parlant de Bart Simpson, c'était l'un des boutons que James aimait appuyer sur Ray, vous voyez que Ray a la mascotte PIL tatouée sur son mollet, et cela ne ressemble pas vraiment au gars de PIL autant qu'à Bart Simpson, et Ray déteste la référence de Bart Simpson à son tatouage et James sachant que cela fait toujours référence au tatouage de Ray comme à Bart donc........ ) Donc, en gardant cela à l'esprit, l'idée de James conduisant et de voir Ray devenir si pisseux qu'il vient et étrangle James et envoie la machine mystérieuse du bord d'une falaise vers une disparition enflammée, nous avons pensé que c'était une bonne idée de laisser les barres de sécurité en place. Et cela a fini par être quelque chose que James narguerait davantage Ray en sachant qu'il était en sécurité dans les limites de sa cage. Ouais, James aime s'amuser. Alors Billy (griggs) intervient et nous propose son ancien système stéréo, et si vous en savez beaucoup sur l'histoire du BMX, vous savez que Billy était le roi de tous les mini camionneurs de Californie et lorsque nous avons acheté ce Van, Billy venait de décider pour sortir de la scène en plein essor des mini-camions et s'était acheté une Mercedes 190E, il lui restait donc une abondance d'équipements stéréo de son dernier camion Toyota qui ne rentrait pas dans la Mercedes, donc la camionnette avait une superbe chaîne stéréo !! Bon sang, les haut-parleurs coûtaient plus cher que la camionnette, mais ce n’était pas trop difficile à faire. Maintenant, à l'époque, Billy devenait également un peu un artiste à l'aérographe et peignait des casques sur mesure pour tous les locaux d'Orange et a décidé que la camionnette était comme un gros casque, alors il l'a peint d'une belle nuance de bleu Supercross (c'est la même chose). Cyan Blue que nous utilisons encore aujourd'hui) a ajouté quelques logos Supercross et a réussi à contrarier quelques-uns de ses voisins dans le processus. Vous voyez, nous n'avions pas l'argent pour acheter une cabine de pulvérisation pour peindre la camionnette, alors Billy l'a fait dans l'allée de ses parents !! Merci Billy !!! Alors maintenant, nous étions repeints, avions une chaîne stéréo géniale et un endroit pour dormir. Le matin où nous étions censés nous diriger vers le nord pour le premier national de la tournée, nous nous sommes souvenus que nous ne pouvions toujours pas aller plus vite que 45, alors le père de Jon a couru vers le chantier de démolition local et a retiré un jeu d'engrenages arrière d'une voiture de Lincoln Town et nous les avons déposés dans le van, maintenant nous n'avions plus de courage au départ mais avions un haut de gamme proche de 110 !! Alors, avec 60 $ en poche pour l'essence, ils ont fait le plein et sont partis en tournée. Maintenant, nous devions nous remettre à la fabrication de vélos, je veux dire, nous avions le matériel de tourisme ultime et les coureurs ultimes qui font la promotion maintenant, n'est-ce pas ? Nous avons besoin de produits à vendre.

CHAPITRE 15 À VENIR.....

Voici quelques interviews que nous avons réalisées au fil des années avec BMXultra.com et 15.ie

L'interview des 15 ans du Supercross BMX sur BMXUltra.com

L'interview des 20 ans du Supercross BMX sur BMXUltra.com

L'interview des 25 ans du Supercross BMX sur BMXUltra.com

L'interview des 30 ans du Supercross BMX sur BMXUltra.com

Interview de Bill Ryan sur 15.ie

Bill Ryan - Préserver l'histoire sur Fatbmx.com

Nous le promettons, un jour nous finirons d'écrire l'histoire.... pour le moment, nous sommes encore trop occupés à la réaliser.